La Armada Argentina contin\u00faa con los esfuerzos por recuperar sus cazabombarderos Dassault Super \u00c9tendard (SUE). En un escenario marcado por la falta de definiciones y la escasez de avances concretos, la situaci\u00f3n operativa de los SUE y Super \u00c9tendard Modernis\u00e9 (SEM) sigue siendo evaluada por el Comando de Aviaci\u00f3n Naval (COAN), que mantiene a las aeronaves adquiridas a Francia bajo distintas pruebas, a la espera de una decisi\u00f3n que permita avanzar en su recuperaci\u00f3n o, en su defecto, disponersu baja definitiva. El paso del tiempo se presenta como un factor clave: los SUE incorporados desde 1981 llevan m\u00e1s de una d\u00e9cada fuera de servicio, mientras que los SEM adquiridos en 2019 nunca lograron alcanzar condiciones operativas, en un proceso que se ha prolongado durante a\u00f1os sin resultados concretos.
\nLa ausencia de menciones en informes oficiales y declaraciones de autoridades, una constante desde 2025, refuerza la percepci\u00f3n de que se aproxima una definici\u00f3n de fondo. Ya durante ese a\u00f1o, diversas fuentes se\u00f1alaban que la Armada evaluaba la posible baja de los SEM incorporados en 2019, los cuales, pese a los esfuerzos realizados, no han concretado ni un solo vuelo desde su llegada al pa\u00eds. Esta situaci\u00f3n refleja una problem\u00e1tica sostenida desde su adquisici\u00f3n, ya que las aeronaves no se encontraban en condiciones operativas, seg\u00fan lo indicado por Francia.
\nOriginalmente incorporados con el objetivo de recuperar capacidades clave del Comando de Aviaci\u00f3n Naval, los SEM buscaban restablecer el poder aeronaval argentino, particularmente en misiones aire-aire y aire-superficie, incluyendo el empleo del misil AM-39 Exocet. Este sistema constitu\u00eda un elemento disuasivo \u00fanico en la regi\u00f3n y un emblema de la aviaci\u00f3n naval embarcada, con destacada participaci\u00f3n durante el Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur en 1982. Sin embargo, diversos inconvenientes t\u00e9cnicos, log\u00edsticos y presupuestarios han impedido su reactivaci\u00f3n efectiva, debilitando progresivamente esta capacidad estrat\u00e9gica.
\nEn los \u00faltimos d\u00edas, la elaboraci\u00f3n de un informe t\u00e9cnico sobre el estado actual de los SUE\/SEM volvi\u00f3 a poner el foco en la viabilidad del proyecto. El COAN se encontrar\u00eda analizando la condici\u00f3n de las aeronaves y sus componentes, incluyendo motores, asientos e inventarios de rotables, as\u00ed como las capacidades locales para su mantenimiento, la disponibilidad de insumos y la situaci\u00f3n del personal especializado. Al igual que ocurre con los sistemas aeron\u00e1uticos, el capital humano tambi\u00e9n se ve afectado por el paso del tiempo, puesto que la experiencia t\u00e9cnica disponible ha disminuido significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
A esto se suma el factor econ\u00f3mico: una eventual recuperaci\u00f3n completa demandar\u00eda entre 60 y 80 millones de d\u00f3lares en un plazo de diez a\u00f1os. Con el tiempo como principal adversario y tras recientes evaluaciones log\u00edsticas realizadas por la firma Task Aerospace, el futuro de los Super \u00c9tendard permanece abierto, aunque cada vez m\u00e1s condicionado por una realidad operativa compleja. En este escenario, la Armada Argentina se encamina hacia una decisi\u00f3n que podr\u00eda marcar el cierre definitivo de un cap\u00edtulo emblem\u00e1tico de su aviaci\u00f3n naval.<\/p>\n
Fuente ZM noticias <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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