Faija y Rodr\u00edguez fueron hace d\u00e9cadas choferes, el nombre que este sector prefiere al sustantivo m\u00e1s coloquial, \u201ccolectivero\u201d, considerado a veces despectivo por los trabajadores. Una dial\u00e9ctica similar a la de encargado o portero, pero sobre ruedas. Faija preside la compa\u00f1\u00eda, pero es, con Rodr\u00edguez,\u00a0s\u00f3lo un socio m\u00e1s de los 12 de perfil baj\u00edsimo, la mayor\u00eda de origen italiano, que componen el paquete accionario de la firma Doscientos Ocho Transporte Automotor<\/strong>, m\u00e1s conocida como DOTA. \u201cSon lo m\u00e1s parecido que hay a un empresario de la obra p\u00fablica\u201d, define alguien tuvo que discutir con ellos alguna vez.<\/p>\n La decisi\u00f3n de no plegarse al paro parti\u00f3 en realidad de la rama m\u00e1s combativa de la\u00a0Uni\u00f3n Tranviaria Automotor (UTA)<\/strong>, la que conduce\u00a0Miguel Bustinduy, que representa a la mayor\u00eda de los 12.000 trabajadores de DOTA.\u00a0<\/strong>Bustinduy est\u00e1 enfrentado en el sindicato a\u00a0Roberto Fern\u00e1ndez<\/strong>, secretario general y quien decidi\u00f3 adherir a la protesta de la CGT. Por eso en la noche del mi\u00e9rcoles, durante una reuni\u00f3n con\u00a0Franco Mogetta<\/strong>, secretario de Transporte, y funcionarios del Ministerio de Seguridad, representantes de la empresa prefirieron sincerarse sobre la posici\u00f3n respecto del conflicto:\u00a0\u201cAs\u00ed como cuando Bustinduy para, no tenemos la culpa; ahora, tampoco el m\u00e9rito\u201d<\/strong>, dijeron. El Gobierno acept\u00f3, de todos modos, reforzar las salidas de las terminales de la empresa con efectivos de Prefectura, Gendarmer\u00eda y la Polic\u00eda Federal. Fue una custodia estrat\u00e9gica: en el an\u00e1lisis del \u00e9xito o el fracaso del paro ser\u00eda fundamental darles circulaci\u00f3n y visibilidad a los\u00a04000 colectivos de DOTA, que representan m\u00e1s del 20% de los 18.000 que tiene el \u00e1rea metropolitana<\/strong>.<\/p>\n Y as\u00ed salieron las unidades, como tambi\u00e9n aconseja la jerga, y en plena protesta, levantando pasajeros pese a la cr\u00edtica y las agresiones de este sindicalismo nuevamente combativo.\u00a0Para DOTA representa adem\u00e1s la oportunidad de anotarse un punto con una administraci\u00f3n de la que espera le permita recomponer cuentas que no cierran. Hoy el subsidio representa el 83% de los ingresos<\/strong>, pero casi siempre se demora y hay que encarar la paritaria.<\/p>\n A esta situaci\u00f3n precaria se lleg\u00f3 de manera paulatina con los a\u00f1os, despu\u00e9s del dr\u00e1stico cambio en el modelo de negocios que signific\u00f3 el fin de la convertibilidad:\u00a0hasta 2001, el precio en el pasaje, que equival\u00eda casi a lo que costaba un litro de gasoil, era suficiente para sostener la estructura y pagar rentabilidad<\/strong>. Desde entonces, salarios y dividendos dependen de lo que dispongan los gobiernos. Lo sab\u00eda el a\u00f1o pasado\u00a0Sergio Massa<\/strong>, durante un paro al que Bustinduy s\u00ed decidi\u00f3 sumarse a diferencia del entonces pasivo Fern\u00e1ndez, cuando le endilg\u00f3 a DOTA la condici\u00f3n de\u00a0\u201cpar\u00e1sito del Estado\u201d<\/strong>. La Argentina no s\u00f3lo destroz\u00f3 su sistema de transporte: tambi\u00e9n\u00a0borr\u00f3 la l\u00ednea divisoria entre patronal y sindicato<\/strong>.<\/p>\n Es cierto que a DOTA el esquema de subsidios le sirvi\u00f3 para crecer.\u00a0<\/strong>Hasta entonces, las 12 familias s\u00f3lo hab\u00edan tenido la l\u00ednea 28, que va de Retiro a Puente La Noria y que el a\u00f1o pr\u00f3ximo cumplir\u00e1 75 a\u00f1os. As\u00ed funcionaron en realidad durante d\u00e9cadas, con la propiedad de dos o tres colectivos (\u201dinternos\u201d) por accionista, hasta que en 1994 decidieron unirse en una sociedad an\u00f3nima para controlar toda la empresa. En 1998, cuando quebr\u00f3\u00a0El Detalle<\/strong>, la firma que les prove\u00eda las carrocer\u00edas, dieron otro paso importante: en lugar de comprarle al competidor,\u00a0Mercedes-Benz<\/strong>, cuya concesi\u00f3n tiene todav\u00eda el Grupo Empresario Prieto, de\u00a0H\u00e9ctor Prieto<\/strong>, decidieron aceptar una sugerencia de\u00a0Pepe P\u00e9rez Mill\u00e1n,<\/strong>\u00a0un hist\u00f3rico vendedor de la industria, y golpearon directamente las puertas del fabricante brasile\u00f1o de carrocer\u00edas\u00a0Agrale<\/strong>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/fm22.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Hn44nHr6Y_720x0__1-300x183.jpg\")
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